日前，傳化集團(tuán)與中國電信集團(tuán)投資有限公司正式簽署合作協(xié)議，雙方將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立合資公司。
成立合資公司的目的，是要共同研發(fā)服務(wù)于貨物物流的智慧供應(yīng)鏈解決方案、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)產(chǎn)品，讓“傳化網(wǎng)”越來越聰明。
與許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)服務(wù)“人”有所不同，“傳化網(wǎng)”服務(wù)的是實(shí)體產(chǎn)業(yè)，它打造的是一個公路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營系統(tǒng)，發(fā)展物流大數(shù)據(jù)，形成“中國物流大腦”。
這中間，有兩組數(shù)據(jù)讓傳化強(qiáng)烈地感覺到這里將是一片物流領(lǐng)域?qū)嵺`人工智能的試驗(yàn)田：中國商品的物流成本占總成本的30%～40%，而歐美國家只占10%～15%；中國的信息技術(shù)在生產(chǎn)端與生活端的運(yùn)用是1∶12，美國則是7∶6。
傳化集團(tuán)董事長徐冠巨說，“傳化網(wǎng)相當(dāng)于給公路物流裝了一個智能調(diào)度系統(tǒng)，就跟高鐵、航空都有自己的調(diào)度系統(tǒng)一樣。”而以往，公路物流沒有系統(tǒng)來配套，都是卡車司機(jī)自己跑、沒有人服務(wù)。
目前，“傳化網(wǎng)”是一張已經(jīng)布局了200多個城市的智慧網(wǎng)絡(luò)。它不僅有線下的公路港城市物流中心，還有線上的智能物流平臺，比如“陸鯨”和“易貨嘀”，前者是城際干線O2O平臺，是一個為司機(jī)和貨主打造的配貨平臺；后者是城配O2O平臺，主要管理同城配送。
站在傳化物流大數(shù)據(jù)中心大屏面前，點(diǎn)擊這里的觸屏，可以看到全國各地的“公路港物流中心”，人、車、貨三大應(yīng)用場景形成實(shí)時在線的大量數(shù)據(jù)，構(gòu)成了一張巨大的“數(shù)據(jù)網(wǎng)”。有了這些數(shù)據(jù)，在“傳化網(wǎng)”后臺就能進(jìn)行實(shí)時的智能調(diào)度。據(jù)了解，“傳化網(wǎng)”基于全鏈條的數(shù)據(jù)和計(jì)算，可以實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)調(diào)度、全網(wǎng)監(jiān)控、一單到底、智能決策。
當(dāng)然，“傳化網(wǎng)”最大的特點(diǎn)，在于連接，在于共享。它還可以將鐵路、水運(yùn)、航空都連接起來，打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，形成業(yè)務(wù)協(xié)同共享平臺。
一個港，一張網(wǎng)，一個平臺，有了這三個“一”之后，就形成了第四個“一”，那就是“物流大腦”。它可以通過全國運(yùn)力分布圖，了解全國的司機(jī)分布；通過全國貨源流向圖，了解到貨從哪來，到哪去，有多遠(yuǎn)；甚至通過傳化大數(shù)據(jù)還可清楚知道某一個具體的區(qū)域和城市的貨源分布情況、產(chǎn)業(yè)分布情況等。此外，通過計(jì)算和應(yīng)用，傳化平臺上還有很多數(shù)據(jù)，可以產(chǎn)生更大的價值：如風(fēng)險(xiǎn)控制，行業(yè)趨勢與預(yù)判等。
截至2017年底，“傳化網(wǎng)”聚集了400多萬卡車司機(jī)會員，連接了上百萬家的貨主企業(yè)以及16.2萬的物流服務(wù)商。在此過程中，“傳化網(wǎng)”也產(chǎn)生了一系列社會效益和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，比如降低所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本40%；平臺內(nèi)金牌司機(jī)收入從每月數(shù)千元提升至超2萬元；每年減少空載行駛里程數(shù)十億公里，單港減少二氧化碳排放19.2萬噸等。
現(xiàn)在，全國每年有價值230萬億的貨物在流動，這構(gòu)成了國家實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要基礎(chǔ)，減少大量重復(fù)無效的流動，能夠讓整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體系更加有序和高效。而社會物流總費(fèi)用占GDP的比率，每降低1個百分點(diǎn)，就能夠給國家?guī)砣f億級的新增效益。徐冠巨表示，未來將是貨運(yùn)物流快速發(fā)展的十年，通過人工智能技術(shù)形成“中國物流大腦”，也將更好地服務(wù)中國制造2025和智能城市建設(shè)。
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