中華環保基金會和物流行業“菜鳥綠色行動聯盟”日前在甘肅敦煌啟動物流生態專屬林種植計劃，菜鳥聯合申通、圓通、中通等快遞公司將首期造林近1000畝。同時，“菜鳥綠色行動聯盟”向敦煌市民捐贈20萬個環保快遞袋，可滿足敦煌市民一年的快遞包裝用量，加快綠色包裝在當地普及推廣。
近年來，隨著我國電子商務加速發展，物流業出現爆發式增長，同時也面臨發展中問題。據統計，2016年全國快遞業消耗32億條編織袋、68億個塑料袋、37億個包裝箱，僅消耗的瓦楞紙箱原紙就多達4600萬噸，相當于消耗7200萬棵樹。在此嚴峻形勢下，物流網絡平臺聯合快遞企業種植物流生態專屬林，向市民捐贈生物降解的環保快遞袋，以公益力量推進綠色快遞包裝普及，具有很強的現實針對性和引領意義。
為遏制“快遞垃圾”，打造綠色環保、環境友好型物流，我國快遞行業已作出大量有益的探索。如菜鳥牽頭研發使用全生物降解的快遞袋和無膠帶紙箱的“綠色包裹”，2016年至今已將2000萬個“綠色包裹”送到消費者手中。2017年“雙11”期間，菜鳥在北京、上海等主要城市開展“回箱計劃”，數千萬個廢舊紙箱得到循環使用。然而，這些探索主要是物流網絡平臺和快遞企業的自發行動，亟需政府、消費者和社會公眾共同參與，才能形成“技術改變生活，讓物流業變綠，讓世界更美好”的合力。
針對快遞業綠色包裝及垃圾回收，國家已出臺相應的指導性文件，但具體操作層面和環節仍有待細化，一些條例和規章亟需更新。如在快遞廢棄物回收方面，除對快遞運單的保管、存放與回收有明確規定外，針對快遞包裝的其他部分，只能參照2008年頒布的《包裝與包裝廢棄物》標準，由企業自行處理。十年前的規章已經大幅滯后，需要有針對性地加以修訂或重新制定。
當前，應抓緊研究制定專項扶持政策和激勵機制，通過財政補貼、稅收優惠、行政協調、榮譽助推、信用獎懲等多種手段，鼓勵企業自主探索各類創新型綠色化解決方案。比如，對一些快遞企業推出的環保快遞袋、共享快遞盒、循環包裝，應當弄清楚普及推廣的困難和阻力何在，并采取有針對性的扶持和激勵措施，予以重點克服和解決。
其次，要盡快完善快遞業綠色包裝的相關標準和配套法規，提高實用性和可操作性，建立非環保包裝退出機制，逐步實現快遞包裝全面綠色化。今年全國兩會上，全國政協委員、江蘇淮安市副市長王紅紅建議制定《商品包裝循環利用條例》，用法律手段明確商品包裝減量、循環使用等要求，明確快遞企業使用可降解、可重復利用環保包裝材料的責任義務。這些意見建議值得立法機關高度重視和認真研討。
總之，“綠色物流”不只是與物流行業有關，不只與政府部門和立法機關有關，更與廣大消費者的權益和社會公共利益息息相關。打造“綠色物流”不能單靠一家之力，也不可能只是一家之功，物流網絡平臺、快遞企業向市民贈送環保快遞袋，政府部門就快遞包裝加強監管執法，都有助于在全社會倡導綠色消費方式，強化綠色生態理念，提升全民環保共識。
要讓消費者和公眾真正意識到，今天寄快遞少用一個塑料袋，可能會少了一點方便，使用環保快遞袋，可能要多支付一些快遞費，但這些都是在不斷積累綠色物流資源，提高快遞服務的環保含量。從長遠看，“綠色物流”對消費者、快遞企業和物流行業而言，都意味著更多的方便和更低的成本，因此是更有價值的公共選擇，是推動經濟社會健康可持續發展的不世功業。
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